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为了提高蜗杆轴的刚度，应该尽量缩小两支点间的距离。为此，轴承座体常伸到箱体内部。内伸部分的端面位置应由轴承座孔壁厚和轴承端座部与蜗轮齿顶圆的至短距离（12~15mm）确定。
内伸部分的外径D1一般近似等于螺钉连接式轴承盖外径D2，即D1≈D2，这样就可以确定轴承座内伸部分端面的位置及主观图中箱体内壁的位置。为了增加轴承座的刚度，应在轴承座内伸部分的下面加支撑肋。
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蜗杆减速器轴承组合的润滑与蜗杆传动的布置方案有关，当蜗杆圆周速度小于10m/s时，通常采用蜗杆布置在蜗轮下面，称为蜗杆下置式。这时蜗杆轴承组合靠油池中的润滑油润滑，比较方便，蜗杆浸油深度为（0.75~1.0）h,h为蜗杆的螺牙高（或全齿高）。
当蜗杆轴承的浸油深度已达到要求，蜗杆浸油深度不够时，可在蜗杆轴上设溅油环。利用溅油环飞溅的油来润滑传动零件及轴承，这样也可防止蜗杆轴承浸油过深；当蜗杆圆周率大于10m/s时，采用蜗杆置于蜗轮上面的布置方式，称为上置式。其蜗轮速度低，搅油损失小，油池中杂质和磨料进入啮合处的可能性小。
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锥蜗杆传动重合度大，一起触摸齿数大意为锥蜗轮齿数的10%，合速度与瞬时触摸线的法线所夹锐角较小，乃至接近零度，有利于齿面间变成液体动力润滑，经过轴向移动锥蜗杆，能够调理齿侧间隙而不破坏齿面的共轭，能够做离合器使用，结合和脱开都十分灵敏，脱开时中央距保持不变。
与圆柱蜗杆对比，锥蜗杆传动平稳、承载身手大、传动对比大时结构也铰紧凑，当齿面光洁度较高，齿面触摸杰出，并选用极压润滑油时，还能够用渗碳淬火钢或氮化钢代替青铜做蜗轮资料，这也符合当代齿轮行业举荐使用硬齿面的要求，因为锥蜗杆带有锥度，比阿基米德圆柱蜗杆略为稠浊一些。
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